6月14日消息，如今传统 4S 店行业迎来寒冬，销售人员收入大不如前。
浙江一位销售晒出工资条，收入从1月的2.6万元、2月的1.7万元，一路跌到3月的700元。
据其介绍，1月高薪源于去年12月的销售业绩，当月他共计售出30台车、完成31台车辆交付，其中5台库存车还带来额外奖励。
进入3月，车市整体遇冷，他的收入也随之跌入谷底。
部分门店底薪仅有八百元，甚至出现员工卖出车辆后还要倒贴公司的情况，就连豪华品牌售后顾问的底薪也普遍偏低，售后技师的绩效、加班费等福利也不断削减。
收入锐减直接引发大规模人才流失。
相关数据显示，近五年国内百强汽车经销商集团员工减少近11万人，一线销售离职率接近七成，售后技师流失率也超过半数。
大批从业者纷纷另寻出路，多数销售转向新能源车企，这类品牌底薪优厚，销售流程透明，提成体系也更为完善。
部分售后技师选择自主创业开设维修门店，而一些年龄偏大、难以适应新节奏的从业者，则陷入待业困境。
人员动荡的背后，是传统4S店模式的系统性危机。
目前超八成燃油车型出现价格倒挂，卖车普遍处于亏损状态，同时，售后客户不断流失，金融、保险等附加业务利润持续缩水，厂家返利政策也愈发严苛。
尽管各大经销商积极布局新能源业务，但相关板块暂未形成盈利。
叠加主机厂持续压库、车市整体销量下滑，门店经营压力持续攀升。
受此影响，多地传统燃油车4S店持续关停，而新能源品牌门店不断扩张。
旧盈利模式逐渐失效，新增长点尚未成熟，传统4S渠道正经历一场彻底的行业换血。
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